大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于音乐和噪音活动反思与收获的问题，于是小编就整理了2个相关介绍音乐和噪音活动反思与收获的解答，让我们一起看看吧。
EV汽车没有发动机噪音，胎噪与风噪是否会更加突出？或者说EV纯电汽车是否能够更静音呢？
这一问题相信是很多没有新能源汽车用车经验，以及对NVH的概念不够清晰的用户有过的共同疑问；这是把发动机噪音作为参照标准，以尝试掩盖胎噪与风噪的想法，然而这是错误的理解。汽车行驶中最大的噪音源正是胎噪与风噪，中低速驾驶中是胎噪，高速驾驶以风噪为主，尝试想象两种场景。
在安全的夜间公路上，一台疾驰而过的汽车带来的噪音是非常大的，此时听到的声音感受像是什么呢？这种声线绝对不是发动机有规律的轰鸣声，而是轮胎“抓地力”带来的声音。所谓抓地力是指轮胎在高速旋转过程中产生的细微形变，在于地面接触时的碰撞产生的声波；形成胎噪的基础主要是这种形变的碰撞，而不是一般理解的摩擦噪音，摩擦的噪音声线应该是刹车抱死后与地面产生的啸叫音。
如果对这一理论持否定态度的话，再做一个简单测试即可得出真实答案。同样在安静的道路上，在一台怠速于路边的汽车旁边测一测音强，隔音效果好的车辆在热车状态下音强不会超过50db，而疾驰而过的车辆胎噪应可超过80db。这是在车外的感受，而在车内会更有意思，因为实际的差值并没有想象中的大。
燃油动力汽车的怠速噪音一般在40db左右的标准，以60km/h的时速驾驶会在60db左右，高速公路驾驶的平均音强在65db左右。
新能源汽车的怠速音强为环境噪音强度，在车内关闭车窗能感受到相当静谧。但是在60/120km/h的时速中，其音强强度反而与燃油动力汽车相当。
由此可以得出的结论为：发动机噪音并不是车辆的行驶中的主要噪音源，当然某些刻意改装消音器追求声浪的跑车则另当别论了。新能源汽车能带来的感受主要是中低速城市道路驾驶时静谧，此时的胎压不明显则能感受到静音。而在中高速行驶中仍无法改变车辆的物理特征，轮胎为了抓地而不断变形的特性无法改变，与路面“黏黏地碰撞”总会产生一种难以言喻的噪音；汽车在高速行驶中等于全时快速且大量的撞击环绕在地表的空气，这是嘶鸣的噪音会掩盖掉大部分胎噪与发动机噪音。
总结：新能源汽车没有想象中的安静，但也不会“衬托并加强”其他噪音；大脑适应的主要是胎噪与风噪，不过有一种车型例外，那就是新能源纯电或混合动力的柴油公交车。这类车使用的柴油发动机普遍≥5.0升排量，大排量加上压燃试点火的技术会带来严重的噪音与振动；然而公交车用户在数十年中已经习惯了这种车辆的声线与振动感，忽然换为没有振动与几乎没有噪音的电动公交车之后，在车辆起步时大脑等待接受的听觉与触觉信号没有得到反馈，但视觉已经发生了变化，在这种状态下必然造成紊乱。
在没有习惯全新车型带来的反馈之前，乘坐这类车的人员往往会晕车，实际就是这种大脑的紊乱造成。其次在乘坐小微型家用新能源汽车时也偶尔会出现，原因自然也是相同的，通俗的说就是起步时人的潜意识在等待发动机的轰鸣，之后则是等待胎噪与风噪的信号刺激；这类车起步时没有了发动机噪音则会让人难受，但是在用车过程中会慢慢习惯，而且要学会改变这种暗示即可，这就是新能源汽车的“声线特征”。
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这音乐软件吧，各人觉得。现在的软件无论哪个都是铺天盖地的插件，什么主播啊之类的，没有了以前那些纯净的版本了，之前我喜欢的音乐软件就是天天动听、千千静听。现在的说不出喜欢，但音乐也是要听的，目前在用酷我。
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到此，以上就是小编对于音乐和噪音活动反思与收获的问题就介绍到这了，希望介绍关于音乐和噪音活动反思与收获的2点解答对大家有用。
